Membaca spesifikasi ban
Dinding ban Anda, yang dikenal dengan nama “sidewall”, berisikan semua informasi yang Anda butuhkan untuk mengenal ban Anda. Semua ban, baik Goodyear maupun merek lain, diwajibkan menyediakan informasi ini.
1. Chart Peringkat Kecepatan.
2. Tingkat Kualitas Ban : Uniform Tire Grading System atau UTGS.
3. Keausan Telapak Ban.
4. Daya Cengkeram.
5. Temperatur.
“Tire Type” memberitahu Anda untuk kendaraan jenis apa ban ini dibuat. “P” berarti ban ini dibuat untuk kendaraan pengangkut penumpang. “LT” berarti ban inidibuatuntuk
"light truck" atau kendaraan pengangkut barang yang tidak terlalu besar seperti pick-up .
“Tire Width” memberitahu Anda ukuran ban diukur dari dinding yang satu ke dinding yang lain. Dalam contoh ini misalnya, lebar ban adalah 215 milimeter.
“Aspect Ratio” adalah perbandingan antara tinggi ban dan lebarnya. Dalam contoh ini 65 berarti tinggi ban adalah 65% dari lebar ban.
“Construction” memberitahu Anda bagaimana ban ini dirakit. “R” berarti “radial”, yang berarti bahwa benang-benang ply di tubuh ban ini yang merupakan lapisan yang membentuk badan dari ban, menutupi seluruh ban dari bead ke bead . “B” berarti bahwa ban ini termasuk jenis “bias construction”, yang berarti bahwa benang-benang ply dirajut secara diagonal melintasi ban dari bead ke bead, dengan arah lapisan silih berganti agar saling memperkuat.
"Wheel Diameter" adalah lebar velg dari satu ujung ke ujung yang satu lagi. Diameter untuk velg ini adalah 15 inci.
"Load Index" adalah angka yang menginformasikan beban maksimum dalam kilogram yang dapat dipikul oleh sebuah ban bila tekanan udaranya tepat. Anda bisa juga menemukan angka beban maksimum dalam kilogram dan pon di tempat lain di dinding samping ban.
"Speed Rating" memberitahu Anda kecepatan maksimum untuk ban. “H” berarti bahwa ban tersebut dapat dipakai untuk kecepatan maksimum 210 kilometer per jam. Ingatlah bahwa peringkat ini hanya dimaksudkan untuk mengindikasikan kapabilitas kecepatan ban, dan sama sekali TIDAK DIANJURKAN bahwa Anda melampaui batas-batas kecepatan legal yang tertera di rambu-rambu lalu lintas. Selalu perhatikan batas-batas kecepatan yang diperbolehkan.
Chart Peringkat Kecepatan
Goodyear menyediakan banyak ban dalam versi kecepatan tinggi untuk mengimbangi kemampuan mobil-mobil tercepat di dunia. Secara umum dianjurkan agar setiap kali Anda harus mengganti ban untuk kecepatan tinggi Anda menggunakan ban dengan kapabilitas yang sama atau lebih tinggi lagi.
Bila mobil Anda dilengkapi dengan ban-ban dengan sertifikasi peringkat kecepatan maksimum yang berbeda-beda, maka kecepatan maksimum dibatasi oleh sertifikasi kecepatan maksimum yang dimiliki ban dengan peringkat kecepatan paling rendah di mobil itu.
Peringkat kecepatan tidaklah menunjukkan seberapa baik ban itu bekerja ataupun berbelok. Peringkat kecepatan hanya menjelaskan kemampuan ban itu bertahan dalam kecepatan tinggi.
*The Goodyear Tire & Rubber Company” tidak merekomendasikan penggunaan produk-produknya di luar batas-batas kecepatan legal.
"DOT" berarti bahwa ban ini mematuhi semua standar keselamatan yang diterapkan oleh Departemen Transportasi Amerika Serikat. Di sebelah DOT terdapat identifikasi atau nomor seri, yaitu kombinasi angka dan huruf sebanyak 12 digit.
"UTQG" adalah singkatan dari “Uniform Tire Quality Grading”, yaitu sistem peringkat kualitas yang dikembangkan oleh Departemen Transportasi (DOT) Amerika Serikat.
Tingkat Kualitas Ban: Uniform Tire Grading System atau UTGS
Di luar ban-ban untuk jalanan bersalju, Departemen Transportasi mewajibkan semua pabrik ban menentukan tingkat kualitas ban untuk mobil penumpang berdasarkan tiga faktor kinerja, yaitu keausan telapak, daya cengkeram dan ketahanan terhadap temperatur tinggi. Daftar peringkat UTQG untuk setiap ban Goodyear yang dibuat untuk mobil penumpang dan mobil barang ringan dapat dibaca di “ Car/Light Truck Tire Catalog .”
Keausan Telapak Ban
* Di atas 100 – lebih baik
* 100 - Baseline
* Kurang dari 100 - lebih buruk
Angka keausan telapak ban adalah peringkat komparatif berdasarkan tingkat kecepatan keausan ban ketika diuji di bawah kondisi yang dikontrol di track pengujian milik pemerintah. Angka 200 mengindikasikan bahwa ban itu akan dua kali lebih cepat mengalami keausan dibandingkan dengan ban yang mendapat angka 100 dalam track pengujian milik pemerintah. Seberapa lama Anda dapat menggunakan ban Anda tentulah tergantung pada kondisi-kondisi di mana Anda menjalankan kendaraan Anda dan juga dapat berbeda-beda sesuai dengan kebiasaan mengemudi Anda, kebiasaan merawat ban, perbedaan karakter jalan dan iklim. Catatan: Angka keausan telapak ban hanya berlaku sebagai perbandingan saja di antara lini-lini produk pabrik ban yang sama. Angka ini tidak berlaku dalam membandingkan produk-produk dari pabrik yang berbeda.
Daya Cengkeram
* A - Paling baik
* B - Sedang
* C - Cukup
Grade daya cengkeram memperlihatkan kemampuan ban untuk stop di permukaan jalan yang basah diukur di bawah kondisi yang dikontrol dan di atas track pengujian khusus dengan permukaan aspal dan beton yang dimiliki pemerintah. Grade daya cengkeram ini didasarkan pada pengujian pengereman dengan “kemudi lurus ke depan,” Grade ini tidak mencerminkan kemampuan ban mencengkeram jalan ketika berbelok.
Temperatur
* A - Terbaik.
* B - Sedang
* C - Cukup
Grade temperatur mengindikasikan kemampuan ban bertahan terhadap temperatur yang dihasilkan pada waktu diuji di bawah kondisi yang dikontrol di laboratorium dalam ruang khusus dengan menggunakan velg pengujian. Temperatur yang terus-menerus tinggi dapat menyebabkan material dalam ban mengalami kerusakan dan usianya menjadi pendek. Temperatur yang berlebihan dapat menyebabkan ban tidak bisa dipakai lagi. Ban-ban Goodyear menaati hukum Federal Amerika Serikat, yang mewajibkan setiap ban setidak-tidaknya memenuhi persyaratan minimal Grade C.
Sumber : Goodyear
Minggu, 19 Desember 2010
Membaca spesifikasi ban
Kenali kendaraan anda melalui busi
Kenali kendaraan anda melalui busi
Kondisi busi mencerminkan kondisi kendaraan anda...
BUSI NORMAL
Insulator terlihat coklat atau keabu-abuan. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi electroda-electrodanya.
KONDISI MESIN
Mudah dihidupkan, juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah, mesin bekerja dengan baik
KOTORAN OLEH KARBON (CARBON FOULING)
Insulator dan elektroda tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam.
KONDISI MESIN
Mesin susah dihidupkan, mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi, dan terjadi mesin mati.
PENYEBAB
1. Kesalahan pemakaian nomor tingkat panas busi.
2. Campuran bahan berlebihan (Carburator banjir).
3. Saringan udara tersumbat (kotor).
4. Bahan bakar tidak baik mutunya.
5. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah.
6. Cuk tidak pada posisi off.
7. Kelambatan pada waktu penyalaan.
CARA PERBAIKAN
1. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) U22FS-UU20 FS-U
2. Diperlukan perbaikan (service).
3. Penggunaan bahan bakar yang baik
KOTORAN OLEH OLIE (OIL FOULING)
Basah oleh olie yang melapisi permukaan insulator dan elektroda. Kelihatan hitam dan basah.
KONDISI MESIN
Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi, dikarenakan kotor oleh endapan karbon (carbon fouling), kotor oleh endapan olie dan kotor oleh endapan timah hitam.
PENYEBAB
1. Kerusakan pada piston ring (piston ring aus) atau renggangnya klep tidak tepat.
2. Campuran gas bensin dan udara berlebihan (terlalu banyak bensin).
3. Pada mesin 2 tak, campuran oli terlalu banyak/melebihi pemakaian standar.
4. Mesin baru saja turun mesin (overhaul) dimana pada waktu pemasangan bagian mesin menggunakan banyak oli.
CARA PERBAIKAN
1. Ganti/perbaiki bagian mesin yang sudah aus/rusak.
2. Stel/bersihkan karburator.
3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) U22FS-UU20 FS-U.
4. Pada mesin 2 tak, stel pompa oli sesuai dengan standar.
KOTORAN OLEH TIMAH HITAM
Insulator berwarna kuning juga coklat.
KONDISI MESIN
Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan (akselerasi) atau pada waktu kecepatan tinggi.
PENYEBAB
Bensin di Indonesia dicampur dengan senyawa timah hitam. Bekas pembakaran senyawa ini, menempel pada ujung busi. Bila kendaraan akselerasi atau dengan kecepatan tinggi, senyawa itu akan meleleh sehingga menimbulkan kebocoran listrik dan kegagalan pembakaran.
CARA PERBAIKAN
1. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) U22FS-UU20 FS-U.
2. Pergunakan bensin premium.
3. Jangan mengemudi dengan kecepatan rendah terlalu lama.
KOTORAN OLEH ENDAPAN (DEPOSIT FOULING)
Endapan sisa penbakaran atau kerak busi, banyak menempel pada permukaan insulator dan elektroda busi dengan warna yang bermacam-macam.
KONDISI MESIN
Terasa ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi.
PENYEBAB
1. Oli yang dipakai kurang baik mutunya.
2. Saringan udara tidak ada (dilepas).
3. Untuk mesin 4 tak, oli mesin naik ke ruang bakar (piston & piston ring aus).
CARA PERBAIKAN
1. Perbaiki/ganti bagian yang rusak.
2. Perbaiki/ganti saringan udara.
3. Pergunakanlah olie yang bermutu baik dan campuran yang tepat.
PANAS BERLEBIHAN (OVER HEATING)
Bagian insulator berwarna putih pucat dan elektroda-elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Bila kondisi ini diteruskan, ujung-ujung elektrodanya dapat meleleh.
KONDISI MESIN
Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatanpun berkurang. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi, pendakian yang lam atau dengan muatan yang berat. Bila elektroda busi sudah meleleh, pistonpun dapat menjadi rusak (berlubang).
PENYEBAB
1. Kekeliruan memilih nomor tingkat panas busi.
2. Waktu penyalaan (ignition timing) terlalu cepat.
3. Sistim pendinginan kurang baik.
4. Campuran gas bensin dan udara terlalu tipis (terlalu banyak udara).
CARA PERBAIKAN
1. Pergunakanlah busi dengan nomor tingkat panas busi (heat range) yang setingkat lebih dingin. U20FS-U -> U22FS-U.
2. Sesuaikanlah waktu pengapian (ignition -> timing).
3. Periksa/perbaiki sistim pendinginan.
4. Stel dan bersihkan karburator.....
Sumber : Nipon Denso
Run On Flat
Sumber : Goodyear Indonesia
Anda mengalami mimpi paling buruk. Anda sedang dalam perjalanan ke sebuah rapat penting dan karir Anda sangat tergantung pada rapat itu.Anda dapat musibah. Ban Anda tertusuk paku dan kempis. Dengan teknologi RunOnFlat yang revolusioner dari Goodyear, Anda tidak perlu kuatir. Mobil-mobil dengan ban RunOnFlat akan dapat terus dipakai hingga jarak 80 kilometer setelah bocor atau meledak. Jadi, kemanapun Anda ingin pergi, Goodyear RunOnFlat pasti akan membawa Anda sampai ke tujuan Anda.
Mengapa Run On Flat?
Tekanan udara yang tiba-tiba hilang bisa menjadi pengalaman paling berbahaya bagi para pengemudi. Bayangkan ban yang tidak mudah rusak dan dapat terus dipakai setelah tekanan udaranya hilang. Sebuah ban yang bisa mengatasi hampir semua jenis kebocoran tetap membawa Anda selamat sampai ke rumah atau ke bengkel ban.
Rawat Shock Breaker agar tetap bekerja dengan maksimal
Sumber : Astra World
Suspensi adalah salah satu perangkat vital pada sebuah kendaraan. Meski bentuk dan sistemnya beragam, suspensi memiliki tujuan utama, yaitu memberikan kenyamanan bagi si pengendara. Karena itu perusahaan mobil akan melakukan berbagai tes dan penelitian agar suspensi mobil hasil produksinya dapat memberikan kenyamanan maksimal.
Sayangnya, setiap orang memiliki penilaian yang berbeda-beda. ‘Nyaman’ bagi perusahaan mobil belum tentu nyaman bagi si konsumen (yang juga menjadi pengendara mobil tersebut). Akhirnya, bila si pengendara ingin tetap merasakan kenyamanan, mau tidak mau ia harus menyetel ulang atau mungkin memodifikasi kembali suspensi mobil tersebut.
Perawatan suspensi pun bisa dimulai dari shockbreaker. Alat yang berfungsi sebagai peredam goncangan ini terbuat dari bahan logam baja. Penggunaan logam baja sebagai bahan dasar memiliki tujuan agar shockbreaker memiliki daya tahan yang cukup lama. Meski begitu, umur shockbreaker pun tetap terbatas, dan suatu saat dapat mengalami keausan. Terutama pada bagian seal yang terbuat dari bahan karet.
Perlu diketahui, shockbreaker bekerja pada masing-masing ban. Ia membantu pegas (yang menjadi penopang utama beban mobil) dalam meredam getaran. Semakin sering shockbreaker terkena guncangan dengan beban berlebihan, daya tahannya pun akan semakin berkurang. Akibatnya, shockbreaker mobil menjadi lemah yang mengakibatkan body kendaraan terasa melayang saat melaju.
Membeli satu set shockbreaker baru mungkin menjadi sebuah solusi untuk mengurangi ketidaknyaman akibat lemahnya shockbreaker dalam meredam guncangan. Akan tetapi, bila anda ingin berhemat, cobalah merawat shockbreaker sedini mungkin. Caranya cukup sederhana:
1. Usahakan menghindari jalan-jalan berlubang. Kalaupun memang harus melewati jalur tersebut, laluilah dengan laju kendaraan yang lambat. Jangan menerjang lubang sehingga suspensi bekerja keras meredam guncangan.
2. Jangan bebani kendaraan dengan muatan yang melebihi saran pabrikan mobil. Karena, dengan beban berlebihan, artinya suspensi harus kerja keras. Pengaruh berikutnya, komponen-komponen akan cepat loyo dan sulit bekerja maksimal.
3. Usahakan sering membersihkan shockbreaker dari kotoran yang menempel. Sebab, bila ada kotoran yang menempel dan menyelinap ke sisi-sisi yang bergerak, akan mempercepat keausan seal maupun piston pada shockreaker. Karena itu, pada beberapa tipe shockbreaker biasanya terdapat karet penutup yang berfungsi mencegah kotoran masuk. Periksa karet tersebut dari kemungkinan sobek.
Power Steering
Sumber : Sun Motor Grup
Power steering adalah sebuah perangkat alat yang dapat membantu pengemudi untuk memutar roda kemudi dengan lebih mudah. Power steering terdiri dari dua macam, yakni, sistem fluida dan sistem elektrik.
Sistem fluida menggunakan minyak rem untuk menggerakkan steering box. Sedangkan sistem elektrik menggunakan motor untuk menggerakkan steering box yang tidak memerlukan perawatan rutin yang ribet.
Indikasi power steering bermasalah adalah roda kemudi semakin berat diputar, stir berderit ketika belok, stir tidak konsisten, kadang terasa ringan dan kadang berat, mengeluarkan suara yang aneh.
Namun untuk sistem fluida, ada beberapa hal yang harus kita perhatikan, yaitu:
1. Disiplin servis berkala, sahakan untuk tidak menunda-nunda jadwal servis berkala mobil anda. Power steering adalah salah satu item yang wajib dicek.
2. Pengecekan warna minyak rem
Di rumah, anda bisa mengecek warna minyak rem. Minyak rem yang kondisinya bagus, berwarna merah. Bila berubah warna menjadi hitam, tandanya minyak rem sudah jelek dan harus diganti. Guna penggantian minyak rem disarankan untuk dilaksanakan di bengkel dan dilakukan oleh teknisi terlatih.
3. Perhatikan volume minyak rem
Tidak disarankan menggunakan perangkat ini bila volume minyak rem dibawah tanda min (minimum) karena akan merusak seal dan komponen lain. Biaya perbaikannya sangatlah mahal.
Perhatikan stik wadah minyak rem. Bila tidak menyentuh permukaan minyak, berarti minyak rem sudah di bawah min. Segera bawa mobil Anda ke bengkel karena ada kemungkinan telah terjadi kebocoran.
4. Ganti minyak rem
Gantilah minyak rem setelah 30,000 km atau satu tahun. Penggantian/penambahan minyak rem harus sesuai buku manual produsen mobil.
5. Pengecekan drive belt
Pada saat servis rutin, mintalah mekanik untuk mengecek kondisi drive belt (belt penggerak pompa power steering yang berasal dari mesin).
Kalau belt ini putus, mobil masih bisa dijalankan, namun dibutuhkan tenaga ekstra karena power steering tidak berfungsi.
Indikasi power steering bermasalah adalah roda kemudi semakin berat diputar, stir berderit ketika belok, stir tidak konsisten, kadang terasa ringan dan kadang berat, mengeluarkan suara yang aneh.
Agar awet, jangan paksa stir diputar habis/belok patah. Dan biasakan memeriksa kondisi minyak rem tiap dua minggu bersama dengan pemeriksaan cairan aki dan radiator.
Atasi kemudi bergetar dengan memeriksa rem
Sumber : Astra World
Steer atau kemudi yang nyaman semestinya memang tidak bergetar ketika kita kendarai. Karena itu, segera periksa jika ternyata steer justru terasa tak nyaman, misalnya bergetar ketika pedal rem kita injak. Kasus seperti ini beberapa kali ditanyakan para anggota AstraWorld. Bahkan ada yang mengeluhkan getaran ini meskipun telah melakukan balancing dan spooring.
Balancing dan spooring memang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara karena mampu meredam getaran yang dihasilkan akibat putaran roda. Tapi, pada kasus steer yang tetap terasa bergetar terutama saat nge-rem, kemungkinan besar faktor pemicunya ada pada sistem rem. Bukan tidak berfungsinya balancing. Masalah sistem rem diantaranya, piringan (disc) rem yang tidak rata. Yang paling sering adalah piringan rem ban depan (kanan-kiri).
Bila piringan rem tidak rata atau bergelombang, ketika dilakukan pengereman maka akan bergetar. Getaran itulah yang diteruskan ke kemudi dan terasa di tangan kita. Karena itu, sebaiknya lakukan pemeriksaan ke bengkel-bengkel jaringan Astra International untuk memastikan dan mengecek kondisi piringan. Efeknya akan terasa lebih baik bila piringan rem yang sudah aus diganti dengan yang baru.
Selain kondisi piringan rem, bearing (laher) roda depan yang mengalami keausan juga bisa menyebabkan getaran di steer. Tetapi, getaran ini tidak hanya muncul pada saat di rem saja. Getaran terasa pada saat kecepatan tinggi dan permukaan jalan yang tidak rata. Untuk mengatasi masalah seperti ini, solusinya adalah dengan mengganti komponen tersebut.
Kami sarankan, tetap lakukan balancing dan spooring setiap 10.000 km. Untuk sistem rem sendiri, lakukan pemeriksaan setiap 10.000 km juga. Dan apabila terjadi penggantian kanvas rem, gunakanlah kanvas rem yang orisinil. Sementara laher, lakukan penggantian grease (gemuk) setiap 20.000 km.
recet motor
Budi Big Modifikasi
Alamat bengkel :
Jl. H. Mugeni I No. 33 Rt 4/4, Pisangan Lama 3, Jakarta
Telp. : ....
Contact person : Budi Big
Jasa layanan :
Modifikasi motor matic berbagai merk dan motor lainnya.
CUSTOM WORLD
Alamat bengkel :
Jln Summagung III, blok E-3 No.1 Kelapa Gading, Jakarta Utara 14240
Telp. : 0812 92 11 5 11, 0815 11 55 00 15
Contact person : Johny Lipurnomo
Jasa layanan :
Modifikasi motor .
KUMIS/LAMPUNG JAYA MANDIRI
Alamat bengkel :
Jl. Raya kembangan utara no 9 RW 01/03 Jakarta Barat
Telp. : 021-58301317
Contact person : Johny Lipurnomo
Jasa layanan :
modif swingarm supertrack KUMIS + monoshock unitrack, disc brake KUMIS
LAKSA MOTOR STATION
Alamat bengkel :
Toko : Jl. Dr. Satrio no.39 casablanca jakarta selatan
Bengkel : Jl. Karet Pedurenan Gg. Sidik No.100, Karet Kuningan Jakarta.
Telp. : 021-5254385, 5253536
Contact person : Aming Aliwarga
Hp. : 0812-8705638
Jasa layanan :
Modifikator dan Toko variasi
recet motor (RMC)
Alamat bengkel :
Jl. Dr. Saharjo I No.60 Manggarai, Jakarta Selatan
Telp. : 021-8310457
Contact person : Nursahid
HP. : 08161321159
Jasa layanan :
Modifikasi racing, airbrush, service panggilan 24 jam.
MJ Motor Service & Modification
Bengkel sepeda motor
Alamat bengkel :
Jl.Sultan Iskandar Muda No.8 Jaksel
Telp. : 021-7238033
Contact person : Nursahid
HP. : 021-92614493 (esia)
Jasa layanan :
Service, Modifikasi mesin, korting polish, bore up, modifikasi kaki-kaki-body-costom dan limbah moge.Spesialis modifikasi motor Bajaj Pulsar.
Bengkel modifikasi sepeda motor Tozzy Bike Modification
Alamat bengkel :
Bogor Baru blok D7 No. 20
Bogor Utara – 16144
(400 meter dari Universitas Pakuan)
Telp. : 0251-9231993, 4764597
Contact person : Ferry Hardono
HP. : 0855 8897997, 0855 1027997
website : http://www.tozzy.co.cc/
email : tozzy_modif@yahoo.co.id
Jasa layanan :
Modifikasi dan penjualan Part modifikasi sepeda motor Yamaha scorpio dan sepeda motor lainnya.
Bengkel modifikasi sepeda motor matic Anugrah Motor Cibubur
Alamat bengkel :
Jl.Alternative Cibubur , Kios Cibubur Point Automotive Center Lt. Dasar Blok A/1.
Telp. : (021) 84303831, 93005400
Contact person : Jay
HP. : 0816 98 22 00
Jasa layanan :
Modifikasi semua motor matic: Honda Vario-Beat, Yamaha Mio. Menjual accesories lowrider, stang fino, X1R, spion Koso, Handke Kitako, velg racing, velg jari-jari 5" ring 14 custom, velg jari-jari menggunakan ban tubles.
Bengkel modifikasi dan service moge Jass Automotive
Alamat bengkel :
Kios Cibubur Point Automotive Center Lt. Dasar Blok C3.
Telp. : (021) 26146919
Contact person : Ari
HP. : 0813 15150202
Jasa layanan :
Menjual Sparepart motor besar Original dan custom. Modifikasi motor matic lowrider, bore up engine/menaikan cc motor, setting motor balap/drug bike, modifikasi body pake limbah moge. workshop ini ditangani oleh montir yang sudah memiliki pengalaman lebih dari 10 tahun.
Bengkel Bubut dan modifikasi Olet Motor
Alamat bengkel :
Jl. Cibubur III no. 15 Jakarta Timur
Contact person : Joyo
HP. : 0856 91411800
Telp. : 021-95378175, 8729247.
Jasa layanan:
Modifikasi mesin motor, las blok mesin, bore up, korek mesin, seting mesin motor untuk trek atau untuk harian, pres segitiga, perbaikan/pres rangka motor, over houl, skir, setting mesin motor honda Tiger untuk touring.
Bengkel Modifikasi "As Motor"
Alamat bengkel :
Jl.Otista Raya no.28 , Jakarta Timur
Contact person : Albert
Telp. : (021) 8120990, 99607224
Hp. : 0815 9922338
email : asmotor@yahoo.c0m
Jasa Layanan :
Modifikasi motor matic Honda Vario, Honda Beat, Yamaha Mio, racing part, Aksesoris - Accesories motor matic (sepatu , hidrolik jok, knalpot, box, lampu HID, dll), Sedia aneka ban, tune up, service, bore up mesin mio 150cc - 183cc, big puley Kawahara, roller Kawahara, body kit.
Bengkel sepeda Motor Ahau Motor
Bengkel sepeda Motor Ahau Motor
Alamat bengkel :
Jl. Lapangan tembak No.6 RT.10/RW 02 , Jakarta Timur
Telp. : (021) 98603037
Contact person : Erlina
Jasa layanan:
Service, modifikasi mesin, setting untuk motor balap baik motor biasa maupun matic, bore up, porting polish, asesoris, spare part, over houl, sedia mur baut, sedia knalpot racing Ahau, korek harian.
Ulasan :
Bengkel ini ditangani oleh Erlin adik kandung Ahau atau Rudi Sukiman yang namanya sudah kondang di dunia setting motor balap, jadi bagi anda yang ini menaikan performa motor kesayangannya bisa datang ke bengkel ini, tentu saja ditempat ini anda bisa juga membeli knalpor racing AHAU MOTOR karena bengkel ini merupakan salah satu cabang dari Ahau Motor. Dengan didampingi oleh suami yang hobi automotive/motor bengkel ini banyak menangani modifiksi mesin korek harian..yang menarik disini konsumsi bahan bakar tidak jauh berbeda dengan motor standar. Bengkel ini buka dari jam 08.00 s.d 21.00 hari minggu dan tanggal merah tetap buka kecuali hari raya Idul Fitri dan Natal.
Bengkel Modifikasi "As Motor"
Alamat bengkel :
Jl.Otista Raya no.28 , Jakarta Timur
Contact person : Albert
Telp. : (021) 8120990, 99607224
Hp. : 0815 9922338
email : asmotor@yahoo.c0m
Jasa Layanan :
Modifikasi motor matic Honda Vario, Honda Beat, Yamaha Mio, racing part, Aksesoris - Accesories motor matic (sepatu , hidrolik jok, knalpot, box, lampu HID, dll), Sedia aneka ban, tune up, service, bore up mesin mio 150cc - 183cc, big puley Kawahara, roller Kawahara, body kit.
Bengkel Modifikasi Sepeda Motor
-.Brandal Custom.-
Bengkel Modifikasi Sepeda Motor :
Sport, Matic, Bebek, Ayam Jago, Moge, DLL.
Modifikasi Full Body + Kaki-Kaki + Engine**
Pembuatan Body Fiber Custom (Full / Semi)
Pembuatan Body Custom Berbahan Pelat Besi
Pembuatan Swing Arm Custom
Rubah Swing Arm Standar
Rubah Double Shock Menjadi Monoshock
Pembuatan Knalpot Custom
Cat Body (Custom Color / Standard Color)
Airbrush (Realis / Grafis / Cartoon / Anime)
Pemasangan & Pemesanan Limbah Moge
Rubah Kaki-Kaki (Sport, Bebek, DLL)
Street Fighter
Super Moto
Trail
Sport Bike / Moto GP Replica
Minor Fighter**
Naked Bike
Transexual
Low Rider
Hot Rod
Chopper
Classic / Retro
Dub City
Elegance
Funky / Minimalis
Racing Style
Mothai / Thai Style
Extreme
etc..
Kami Terima Pemesanan Fiber Work / Custom Secara Eceran / Partai.
(Spakbor Depan / Belakang, Deltabox, Head Lamp, Side Shroud / Airschoop, Engine Cover / Mudguard, DLL.)
Kami Juga Menerima Service Harian / Tune - Up, Bore - Up, dll..
Untuk Informasi Lebih Lanjut dan Harga Silahkan Menghubungi Kami.
modifikasi sepedah motor
Modifikasi adalah perubahan sebagaian dari konstruksi komponen motor dengan tujuan meningkatkan kemampuannya. Diantaranya yang sering di modifikasi adalah:
1. Piston
Bertujuan untuk mengurangi berat piston sehingga tenaga motor meningkat karena tenaga yang hilang untuk melawan berat piston. Untuk mengurangi berat piston dilakukan dengan memotong bagian bawah piston, besarnya bagian yang dipotong tersebut sudah tertentu dan tiap sepeda motor tidak sama. Jika pemotongan berlebihan mengakibatkan keseimbangan piston terganggu sehingga menimbulkan getaran dan kerusakan berikutnya. Pemotongan harus dilakukan berhati-hati dan hasilnya halus, jika hasil potongan kasar bisa menggores didinding silinder dan mengakibatkan kebocoran kompresi.
2. Kepala Silinder
Kompresi ruang bakar sangat menentukan tenaga yang dihasilkan. Semakin tinggi kompresi ruang bakar semakin besar tenaga yang dihasilkan. Sebaliknya semakin rendah tenaga ruang bakar maka semakin kecil tenaga yang dihasilkan. Untuk mempertinggi kompresi ruang bakar dapat dilakukan dengan mengurangi volume ruang bakar. Pada sepeda motor umumnya hal ini dilakukan dengan mengerinda kepala silinder sehingga volume ruang bakar berkurang dan kompresinya menjadi lebih tinggi. Pemotongan kepala silinder harus dilakukan secara hati-hati, sebab jika pemotongan terlalu banyak dapat menyebabkan piston akan bertumbukan dengan katup pada saat langkah buang, khususnya pada sepeda motor 4 tak. Pemotongan kepala silinder yang terlalu banyak mengakibatkan tekanan kompresi menjadi sangat tinggi yang justru akan menimbulkan gangguan-gangguan lain dan kerusakan lebih lanjut.
3. Lubang Pembilasan (Lubang Pemasukan)
Jumlah gas baru campuran bensin dan udara yang dimasukkan ke ruang bakar sangat menentukan tenaga motor yang dihasilkan. Semakin banyak gas yang dimasukkan berarti kepadatan gas semakin tinggi sehingga tekanan kompresi naik dan pembakaran lebih baik. Untuk mencapai hal itu lubang pembilasan (pemasukan0 diperluas agar jumlah gas baru yang masuk lebih banyak. Perluasan lubang bilas tersebut harus tetap pada batas-batas tertentu dan disertai pula dengan modifikasi dibagian lain. Jika hal itu tidak dilakukan maka motor bukan tambah tenaganya tetapi justru menjadi rusak.
4. Sistem Kelistrikan
Tenaga listrik pada motor kebanyakan 6 volt, tegangan tersebut dapat diubah menjadi 12 volt dengan mengubah sistem kelistrikannya. Dengan tegangan 12 volt lampu-lampu menjadi lebih terang dan klakson menjadi lebih keras serta bunga api busi menjadi lebih besar. Dengan perubahan tegangan tersebut maka semua peralatan kelistrikan seperti lampu, koil, baterai, dan klakson harus diganti dengan yang 12 volt. Diameter kumparan kawat magnet juga harus diganti dengan diameter yang lebih besar. Untuk melilitkan kumparan serahkan saja kebengkel khusus jika terasa sulit karena pekerjaan ini butuh keahlian.
5. Rocker Arm
Rocker arm atau lengan penumbuk katup juga berfungsi untuk meneruskan gerakan dari batang penekan (push rod) atau dari poros pam sehingga katup bisa membuka dan menutup. Rocker arm yang baik adalah yang ringan tapi kuat. Untuk mengurangi bobot rocker arm biasanya dipotong bagian atasnya, keuntungannya bobot rocker arm berkurang sehingga berkurang tenaga untuk melawan bobot rocker arm semakin kecil. Pemotongan harus dilakukan dengan hati-hati dan tidak boleh berlebihan karena akan berpengaruh terhadap kekuatan rocker arm. Jika pemotongan rocker arm berlebihan akan mengakibatkan rocker arm menjadi mudah patah.
6. Poros Kam
Untuk memperpanjang langkah katup atau menambah lama pembukaan katup, diameter poros dari poros kam dapat diperkecil sehingga tinggi puncak kam bertambah. Keuntungannya karena pembukaan katup tambah lama gas baru yang masuk semakin banyak. Akibatnya tenaga motor meningkat. Panjang langkah katup dapat ditambah dengan cara menyetel celah katup sesempit mungkin, tetapi cara ini berakibat bocornya tekanan kompresi motor.
7. Roda Gigi
Roda gigi yang dimaksud pada pembahasan ini adalah roda gigi penggerak roda belakang. Roda gigi ini terletak menjadi satu unit dengan poros roda belakang. Roda gigi penggerak roda belakang meneruskan putaran mesin dengan perantaraan rantai. Hampir semua sepeda motor menggunakan roda gigi penggerak kecuali vespa.
Agar kecepatan sepeda motor bertambah pada tenaga mesin yang sama roda gigi belakang harus diganti dengan yang lebih kecil diameternya, jika roda gigi diganti dengan yang lebih kecil tentu saja panjang rantai roda harus dikurangi atau disetel.
Senin, 29 November 2010
Porsche 356 Speedster
The inaugural Barbican Turbo Show, organized by the United Business Media was the hottest and biggest custom car festival ever to hit the UAE. It featured some of the most awesome customized and performance modified cars in the Middle East, all gathered under one roof at the Abu Dhabi National Exhibition Centre in November 2008. Motor clubs displaying their members custom cars included UAE Boost, the VW Club, the Abu Dhabi Riders, SAFE (Society of Auto Owners and Filipino Expats), Pinoy, ExoClass and the Corvette UAE Club. The glittering custom cars on display ranged from well maintained classic cars to pimped-out Hummers and over-the-top street racers!
And as if that wasn't enough, the top Japanese car drifting team, Team Orange Drift, who showed off their in The Fast and the Furious: Tokyo Drift, brought along two orange-striped 450 bhp Subaru Impreza GBDs in which they performed twin-drifts (tsuiou)! Pity the Barbican Turbo Show was staged on the same weekend as the Motorsports Festival at the Dubai Autodrome.
Anyway, here's a collection of images from the event...
Minggu, 28 November 2010
Bugatti Veyron
Bugatti made its reappearance after a long absence in the later 1990s under the ownership of Volkswagen AG. Since then the company has struck gold in the form of the insanely fast, 1,000 bhp Bugatti Veryron supercar which has become a favorite among tuners of exclusive cars, and a favorite among car enthusiasts.
Below is our gallery of some of the best tuned Bugatti cars from various car shows...
Senin, 22 November 2010
Selasa, 02 November 2010
Subaru Impreza WRX STI
The inaugural Barbican Turbo Show, organized by the United Business Media was the hottest and biggest custom car festival ever to hit the UAE. It featured some of the most awesome customized and performance modified cars in the Middle East, all gathered under one roof at the Abu Dhabi National Exhibition Centre in November 2008. Motor clubs displaying their members custom cars included UAE Boost, the VW Club, the Abu Dhabi Riders, SAFE (Society of Auto Owners and Filipino Expats), Pinoy, ExoClass and the Corvette UAE Club. The glittering custom cars on display ranged from well maintained classic cars to pimped-out Hummers and over-the-top street racers!
And as if that wasn't enough, the top Japanese car drifting team, Team Orange Drift, who showed off their in The Fast and the Furious: Tokyo Drift, brought along two orange-striped 450 bhp Subaru Impreza GBDs in which they performed twin-drifts (tsuiou)! Pity the Barbican Turbo Show was staged on the same weekend as the Motorsports Festival at the Dubai Autodrome.
Anyway, here's a collection of images from the event...
Senin, 01 November 2010
Subaru Impreza
The inaugural Barbican Turbo Show, organized by the United Business Media was the hottest and biggest custom car festival ever to hit the UAE. It featured some of the most awesome customized and performance modified cars in the Middle East, all gathered under one roof at the Abu Dhabi National Exhibition Centre in November 2008. Motor clubs displaying their members custom cars included UAE Boost, the VW Club, the Abu Dhabi Riders, SAFE (Society of Auto Owners and Filipino Expats), Pinoy, ExoClass and the Corvette UAE Club. The glittering custom cars on display ranged from well maintained classic cars to pimped-out Hummers and over-the-top street racers!
And as if that wasn't enough, the top Japanese car drifting team, Team Orange Drift, who showed off their in The Fast and the Furious: Tokyo Drift, brought along two orange-striped 450 bhp Subaru Impreza GBDs in which they performed twin-drifts (tsuiou)! Pity the Barbican Turbo Show was staged on the same weekend as the Motorsports Festival at the Dubai Autodrome.
Anyway, here's a collection of images from the event...
Kamis, 28 Oktober 2010
Bugatti Veyron
Bugatti made its reappearance after a long absence in the later 1990s under the ownership of Volkswagen AG. Since then the company has struck gold in the form of the insanely fast, 1,000 bhp Bugatti Veryron supercar which has become a favorite among tuners of exclusive cars, and a favorite among car enthusiasts.
Below is our gallery of some of the best tuned Bugatti cars from various car shows...
Kamis, 02 September 2010
Sabtu, 28 Agustus 2010
Bugatti Veyron
Bugatti made its reappearance after a long absence in the later 1990s under the ownership of Volkswagen AG. Since then the company has struck gold in the form of the insanely fast, 1,000 bhp Bugatti Veryron supercar which has become a favorite among tuners of exclusive cars, and a favorite among car enthusiasts.
Below is our gallery of some of the best tuned Bugatti cars from various car shows...
Rabu, 28 Juli 2010
Bugatti Veyron
Bugatti made its reappearance after a long absence in the later 1990s under the ownership of Volkswagen AG. Since then the company has struck gold in the form of the insanely fast, 1,000 bhp Bugatti Veryron supercar which has become a favorite among tuners of exclusive cars, and a favorite among car enthusiasts.
Below is our gallery of some of the best tuned Bugatti cars from various car shows...
Senin, 28 Juni 2010
BMW M3
BMW luxury cars have not always been popular candidates for modified car projects, but with the horse power wars between the top German car manufacturers of the last few decades, they have become quite popular with aftermarket car tuning houses such as Geiger and Reiger. As a result you'd always find the latest BMW cars, such as the BMW M3 and the other BMW 3 Series models at custom car shows.
Below is our gallery of some of the hottest BMW cars from different custom car shows...
Jumat, 28 Mei 2010
Bugatti Veyron
Bugatti made its reappearance after a long absence in the later 1990s under the ownership of Volkswagen AG. Since then the company has struck gold in the form of the insanely fast, 1,000 bhp Bugatti Veryron supercar which has become a favorite among tuners of exclusive cars, and a favorite among car enthusiasts.
Below is our gallery of some of the best tuned Bugatti cars from various car shows...
BMW M6
BMW luxury cars have not always been popular candidates for modified car projects, but with the horse power wars between the top German car manufacturers of the last few decades, they have become quite popular with aftermarket car tuning houses such as Geiger and Reiger. As a result you'd always find the latest BMW cars, such as the BMW M3 and the other BMW 3 Series models at custom car shows.
Below is our gallery of some of the hottest BMW cars from different custom car shows...
BMW 503 Cabriolet
BMW luxury cars have not always been popular candidates for modified car projects, but with the horse power wars between the top German car manufacturers of the last few decades, they have become quite popular with aftermarket car tuning houses such as Geiger and Reiger. As a result you'd always find the latest BMW cars, such as the BMW M3 and the other BMW 3 Series models at custom car shows.
Below is our gallery of some of the hottest BMW cars from different custom car shows...
Sabtu, 22 Mei 2010
TIRES
 BF Goodrich tires |  Bridgestone |  Continental tires |
 Cooper Tires |  Dunlop tires |  Falken tires |
 General Tires |  Goodyear |  Hankook tires |
 Kumho |  Maxxis Tires |  Michelin tires |
 Mickey Thompson Tires |  Nankang Tyres |  Nexen Tires |
 Nitto |  Pirelli |  Pro Comp Tires |
 Riken Tires |  Sumitomo Tires |  Super Swamper Tires |
 Toyo tires |  Ventus |  Vogue Tyres |
 Wynstar Tires |  |
Rabu, 28 April 2010
BMW M3
BMW luxury cars have not always been popular candidates for modified car projects, but with the horse power wars between the top German car manufacturers of the last few decades, they have become quite popular with aftermarket car tuning houses such as Geiger and Reiger. As a result you'd always find the latest BMW cars, such as the BMW M3 and the other BMW 3 Series models at custom car shows.
Below is our gallery of some of the hottest BMW cars from different custom car shows...
Senin, 29 Maret 2010
LAHIRNYA SUZUKI MINI B-KING
Para pecinta suzuki di Indonesia pada tahun 2010 bisa berbangga hati, karena keturunan dari motorsport SUZUKI yang melegenda sampai saat ini yaitu SUZUKI B-KING, akan menggelinding di jalanan Indonesia dengan nama SUZUKI MINI B-KING. SUZUKI Mini B-King di persenjatai mesin yang benar-benar baru berkapasitas 250 cc. Meskipun kapasitas mesin SUZUKI Mini B-King sama dengan SUZUKI THUNDER 250 akan tetapi SUZUKI Mini B-King mempunyai 2 silinder dengan posisi silinder sejajar, yang akan membuat performa SUZUKI Mini B-King lebih unggul di bandingkan SUZUKI THUNDER 250.Di barengi itu juga SUZUKI Mini B-King menganut sistem Dual Cam atau sering kita sebut DOHC (Double Over Head Camshaft)tidak seperti SUZUKI THUNDER 250 yang menggunakan satu cam untuk 4 katup (klep),sehingga dapur pacu Mini B-King sanggup menyemburkan tenaga maksimum hingga 33 Hp (horse power).
Untuk bodi hampir serupa dengan induknya, tetapi yang membedakan adalah knalpot Mini B-King terletak di sebelah kanan dan kiri swing arm. Tidak seperti halnya sang induk yang knalpotnya menyembul di bawah jok boncenger atau sering di sebut mengadopsi knalpot kolong.
Dan isu terbaru lainnya adalah akan di luncurkannya SUZUKI New SMASH yang benar - benar baru, tidak cuma ganti baju seperti pada SUZUKI SMASH sebelumnya. Dan yang lebih mengagumkan lagi SUZUKI berencana meramaikan pasar di kelas sport 150 cc, kita tunggu saja tahun 2010.OKEY......
SUZUKI SIAPAKAN 7 PENDEKAR UNTUK BERTARUNG DI 2010
Siap – siap untuk ATPM motor di Indonesia karena, PT Suzuki Indomobil Motor (SIM) sudah mempersiapkan Type motor terbaru tahun depan (2010). Tidak tanggung-tanggung, tujuh model dipersiapkan untuk bertarung di pasar motor nasional 2010.Ketujuh model baru Suzuki, menurut Presiden Direktur PT.SUZUKI INDOMOBIL MOTOR Yoshiji Terada, akan mengisi semua segmen seperti bebek, matik, dan sport. Ketika ditanya lebih jauh mengenai produk barunya, Terada enggan membocorkannya.
"Masih rahasia, tapi model baru terbanyak akan tetap dari segmen bebek. Pokoknya, di semua lini akan hadir produk baru, tunggu saja tanggal mainnya," papar Terada.
Sementara itu, rencana ATPM lain akan meluncurkan matik berkapasitas mesin 125cc tahun depan tidak membuat SUZUKI gentar apalagi takut. Pasalnya, SUZUKI masih menjadi pemain tunggal dan leader pada segmen matik di kelas 125cc, dengan ketiga produknya Spin, Skywave dan Skydrive.
"Memang tahun depan kompetitor akan bermain di segmen ini (skutik 125cc), dan kami juga akan meluncurkan produk baru juga," tukas Terada.
PRODUK TERBARU DARI SUZUKI 2011
Selanjutnya yang di persiapkan SUZUKI untuk pertengahan tahun 2011 adalah jenis matik. Apakah matik yang akan di persiapkan tersebut adalah SUZUKI Jelato yang berbasic retro matik atau hayate moge matik kita tunggu saja kabar selanjutnya.Dan isu yang santer beredar adalah akan masuknya pengganti thunder 125 yang mempunyai kapasitas 150cc dan memakai suplai bahan bakar sistem injeksi. Karena kedepannya motor - motor di Indonesia di wajibkan memakai Feul Injection( injeksi bahan bakar), dan ujung - ujungnya diwajibkan memakai Petamax.
KITA TUNGGU SAJA GEBRAKAN SUZUKI DI TAHUN 2011.....
SUZUKI SMASH TITANS
Bulan depan (mei 2010) kita akan dapat merasakan produk terbaru dari SUZUKI, yaitu SUZUKI TITANS. Setelah 4 tahun tidak berevolusi kini SUZUKI SMASH si gesit irit tampil baru,Dari segi tampilan lebih cakep dari sebelumnya, begitu juga dengan performanya terdapat peningkatan walaupun tidak signifikan tetapi saya yakin SUZUKI TITANS akan memenuhi keinginan para SMASHER tanah air.Mungkin nantinya kita bisa berharap dengan hadirnya SUZUKI SMASH TITANS penjualan SUZUKI di kelas bebek lebih meningkat dari sebelumnya. Kita kilas balik, bagaimana hebatnya penjualan SUZUKI SMASH pada awal tahun 2000-an, setelah menggantikan posisi SUZUKI SHOGUN 110.
Menurut rumor harga dari SUZUKI SMASH TITANS lebih murah dari SUZUKI SMASH sebelumnya. Perkiraan harga lebih murah berkisar 700ribu hingga 1 juta rupiah. Dari dahulu pasar SUZUKI SMASH memang membidik untuk masyarakat kalangan bawah alias motor PAHE (paket hemat).
Okey...... kita tunggu kemunculan pendekar pertama dari SUZUKI tahun 2010 ini!!!!!!.
SUZUKI SATRIA FU 150 MAKIN LARIS AJA
Hampir setahun ini dunia balap liar di Jember hampir seluruhnya di dominasi SUZUKI SATRIA FU 150, mengapa demikian ????????Kemungkinan besar adalah karena SUZUKI SATRIA FU 150 motor yang di rancang untuk kecepatan tinggi, malah salah seorang mekanik balap liar di Jember pernah mengatakan " FU gak usah di apa - apain dari sononya sudah kenceng " maksudnya adalah SUZUKI SATRIA FU 150 meskipun tidak di modifikasi (standar Pabrik) sudah kencang larinya.
Mengapa SATRIA FU 150 sangat di gandrungi oleh para anak muda?.
Karena SUZUKI SATRIA FU 150 mengaplikasi mesin dengan tehnologi DOHC (Double Overhead Camshafts) yang berarti noken as pada SUZUKI SATRIA FU 150 ada dua. satu noken as untuk mebuka dua klep isap dan satu noken as lagi untuk membuka dua klep buang.
Dan SUZUKI SATRIA FU 150 juga menggunakan tehnologi SCEM yang melapisi silinder. Meskipun sangat tipis, lapisan tersebut sangat kuat dan SCEM juga dapat melepas panas secara cepat, sehingga suhu mesin selalu stabil. Dan berkat tehnologi SCEM bobot dari silinder SUZUKI SATRIA FU 150 lebih ringan dari silinder motor 125cc dengan tehnologi konvensional (besi tuang).
Pada SUZUKI SATRIA FU 150 juga dilengkapi dengan oil cooler yang kompak dan tidak meribetkan pemilik SUZUKI SATRIA FU 150.SPESIFIKASI TEKNIS
DIMENSI
Panjang Keseluruhan mm 1.945
Lebar Keseluruhan mm 652
Tinggi Keseluruhan mm 941
Jarak Antara As Roda mm 1.280
Jarak Mesin ke Tanah mm 95
Berat Kendaraan kg 95
Tinggi Tempat Duduk mm 764
MESIN
Jenis 4-Tak, DOHC,
Berpendingin Udara SACS, 4-katup
Jumlah Silinder 1 (satu)
Diameter Silinder mm 62
Langkah Piston mm 48,8
Kapasitas Silinder cm3 147,3
Perbandingan Kompresi 10,2 : 1
Daya Maksimum rpm 16 Ps/9.500
Torsi Maksimum Kgm/rpm 1,27/8,500
Karburator MIKUNI BS 26 - 187
Saringan Udara Jenis Kertas Sistem
Starter Elektrik dan Kaki Sistem
Pelumasan Perendaman Oli
TRANSMISI
Kopling Manual plat majemuk tipe basah
Transmisi 6 Percepatan
Arah Perpindahan Gigi 1 Ke bawah, 5 Ke atas
Rantai Penggerak DID 428 DS, 122 mata
RANGKA
Suspensi Depan Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli
Suspensi Belakang Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli
Sudut Kemudi 45o (Kanan dan Kiri)
Radius Putar m 2
Rem Depan / Rem Belakang Cakram / Cakram
Ukuran Roda Depan 70/90 - 17 38S
Ukuran Roda Belakang 80/90 - 17 44S
SISTEM LISTRIK
Sistem Pengapian CDI Busi NGK CR8E atau DENSO U24ESR-N
Accu 12 Volt 2,5 Ah 10 HR
Kapasitas : Tangki Bahan Bakar L 4,9
Dengan penggantian saringan oli ml 1,100
Oli Mesin ml 1000
