SUZUKI SMASH TITANS

Bulan depan (mei 2010) kita akan dapat merasakan produk terbaru dari SUZUKI, yaitu SUZUKI TITANS. Setelah 4 tahun tidak berevolusi kini SUZUKI SMASH si gesit irit tampil baru,Dari segi tampilan lebih cakep dari sebelumnya, begitu juga dengan performanya terdapat peningkatan walaupun tidak signifikan tetapi saya yakin SUZUKI TITANS akan memenuhi keinginan para SMASHER tanah air.

Mungkin nantinya kita bisa berharap dengan hadirnya SUZUKI SMASH TITANS penjualan SUZUKI di kelas bebek lebih meningkat dari sebelumnya. Kita kilas balik, bagaimana hebatnya penjualan SUZUKI SMASH pada awal tahun 2000-an, setelah menggantikan posisi SUZUKI SHOGUN 110.

Menurut rumor harga dari SUZUKI SMASH TITANS lebih murah dari SUZUKI SMASH sebelumnya. Perkiraan harga lebih murah berkisar 700ribu hingga 1 juta rupiah. Dari dahulu pasar SUZUKI SMASH memang membidik untuk masyarakat kalangan bawah alias motor PAHE (paket hemat).

Okey...... kita tunggu kemunculan pendekar pertama dari SUZUKI tahun 2010 ini!!!!!!.

SUZUKI SATRIA FU 150 MAKIN LARIS AJA

Hampir setahun ini dunia balap liar di Jember hampir seluruhnya di dominasi SUZUKI SATRIA FU 150, mengapa demikian ????????
Kemungkinan besar adalah karena SUZUKI SATRIA FU 150 motor yang di rancang untuk kecepatan tinggi, malah salah seorang mekanik balap liar di Jember pernah mengatakan " FU gak usah di apa - apain dari sononya sudah kenceng " maksudnya adalah SUZUKI SATRIA FU 150 meskipun tidak di modifikasi (standar Pabrik) sudah kencang larinya.

Mengapa SATRIA FU 150 sangat di gandrungi oleh para anak muda?.

Karena SUZUKI SATRIA FU 150 mengaplikasi mesin dengan tehnologi DOHC (Double Overhead Camshafts) yang berarti noken as pada SUZUKI SATRIA FU 150 ada dua. satu noken as untuk mebuka dua klep isap dan satu noken as lagi untuk membuka dua klep buang.



Dan SUZUKI SATRIA FU 150 juga menggunakan tehnologi SCEM yang melapisi silinder. Meskipun sangat tipis, lapisan tersebut sangat kuat dan SCEM juga dapat melepas panas secara cepat, sehingga suhu mesin selalu stabil. Dan berkat tehnologi SCEM bobot dari silinder SUZUKI SATRIA FU 150 lebih ringan dari silinder motor 125cc dengan tehnologi konvensional (besi tuang).

Pada SUZUKI SATRIA FU 150 juga dilengkapi dengan oil cooler yang kompak dan tidak meribetkan pemilik SUZUKI SATRIA FU 150.




SPESIFIKASI TEKNIS

DIMENSI
Panjang Keseluruhan mm 1.945
Lebar Keseluruhan mm 652
Tinggi Keseluruhan mm 941
Jarak Antara As Roda mm 1.280
Jarak Mesin ke Tanah mm 95
Berat Kendaraan kg 95
Tinggi Tempat Duduk mm 764

MESIN
Jenis 4-Tak, DOHC,
Berpendingin Udara SACS, 4-katup
Jumlah Silinder 1 (satu)
Diameter Silinder mm 62
Langkah Piston mm 48,8
Kapasitas Silinder cm3 147,3
Perbandingan Kompresi 10,2 : 1
Daya Maksimum rpm 16 Ps/9.500
Torsi Maksimum Kgm/rpm 1,27/8,500
Karburator MIKUNI BS 26 - 187
Saringan Udara Jenis Kertas Sistem
Starter Elektrik dan Kaki Sistem
Pelumasan Perendaman Oli

TRANSMISI
Kopling Manual plat majemuk tipe basah
Transmisi 6 Percepatan
Arah Perpindahan Gigi 1 Ke bawah, 5 Ke atas
Rantai Penggerak DID 428 DS, 122 mata

RANGKA
Suspensi Depan Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli
Suspensi Belakang Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli
Sudut Kemudi 45o (Kanan dan Kiri)
Radius Putar m 2
Rem Depan / Rem Belakang Cakram / Cakram
Ukuran Roda Depan 70/90 - 17 38S
Ukuran Roda Belakang 80/90 - 17 44S

SISTEM LISTRIK
Sistem Pengapian CDI Busi NGK CR8E atau DENSO U24ESR-N
Accu 12 Volt 2,5 Ah 10 HR
Kapasitas : Tangki Bahan Bakar L 4,9
Dengan penggantian saringan oli ml 1,100
Oli Mesin ml 1000

SHOGUN AXELO MADE IN INDONESIA

Akhirnya SUZUKI Indonesia membuktikan produk baru SUZUKI untuk pasar Asia Tenggara di luncurkan pertama kali di Indonesia. Seperti kita ketahui bersama, selama ini motor - motor dengan brand jepang di pusatkan di Thailand. Dan motor - motor terbaru pasti keluar lebih dahulu di Thailand. Seperti yang saya jelaskan pada artikel saya sebelumnya yang berjudul R&D SUZUKI Pindah dari Thailand ke Indonesia
. Nah, setelah launching di Indonesia, SUZUKI SHOGUN AXELO langsung di kirim menuju negara - negara di asia tenggara, di awali negara Thailand dan Malaysia. Mudah - mudahan ini awal yang baik untuk meningkatkan penjualan SUZUKI di Indonesia.

Secara garis besar, Shogun Axelo mempunyai basic mesin yang sama dari Shogun terdahulu(New Shogun 125). Akan tetapi pada kurva pengapian Shogun Axelo di atur ulang sehingga Shogun Axelo lebih panjang nafasnya di tiap gigi. Dan penyempurnaan - penyempurnaan terus dilakukan oleh pihak SUZUKI demi kenyamanan dalam berkendara seperti di tambahkannya piranti anti knocking pada CDI. Sehingga meskipun SUZUKI SHOGUN AXELO di isi bahan bakar premium, tidak akan terjadi knocking pada mesin.

Tunggu apa lagi datang langsung ke dealer - dealer SUZUKI, dan buktikan kehebatan SUZUKI SHOGUN AXELO......

HAYATE 125 MULAI DI DISTRIBUSIKAN ke DEALER SUZUKI

Siap - siap untuk para matik mania karena SUZUKI HAYATE 125 telah di distribusikan oleh pihak pabrikan ke dealer - dealer. Sekarang bukan cuma isu semata, minggu kemaren banyak orang masih menyangsikan akan kehadiran matik terbaru SUZUKI ini. Sekarang boleh di lihat, ini foto dari gudang PT. DIAN PRATAMA MANDIRI (Main dealer SUZUKI di Banyuwangi). Dan menurut info dari sang pemilik dealer motor sudah bisa di pesan secara Online.

AYO SIAPA YANG MAU PESAN....????????

MACAM - MACAM BUSI

Dilihat dari kegunaan busi di bedakan menjadi dua macam yaitu: Busi panas dan busi dingin. Di kalangan masyarakat, banyak anggapan yang keliru. Mereka beranggapan busi dingin lebih baik dari busi panas. Yang membedakan dari kedua macam busi adalah kemampuan dalam menyalurkan panas. Busi panas lebih lambat dalam menyalurkan panas yang di terima. Sebaliknya busi dingin lebih cepat menyalurkan panas. Komponen yang membedakan adalah panjang insulator. Busi dingin mempunyai ujung isulator yang lebih panjang.

Tiap-tiap pabrikan produsen busi mempunyai kode yang berbeda, bisasanya semakin tinggi angkanya, semakin dingin tipe busi itu. Busi dingin tidak bisa bekerja pada temperatur di bawah 400 derajat celcius, apabila di paksakan akibatnya di ruang bakar akan terjadi carbon fouling atau pembakaran tidak sempurna dan akan menyebabkan detonasi atau knocking.

Aplikasi busi dalam kehidupan sehari-hari adalah apabila anda berada di daerah pegunungan yang suhunya dingin, lebih baik anda menggunakan busi yang lebih panas dari busi standar pabrik. Apabila anda memaksakan memakai busi dingin akan terjadi pembakaran yang tidak sempurna dan mesin susah hidup. Dan untuk motor yang sudah dimodifikasi bore up, lebih baik mengganti busi yang lebih dingin. Karena selain kapasitas mesin meningkat, motor bore up biasanya juga dibarengi peningkatan kompresi yang mengakibatkan meningkatnya panas mesin.

Tehnologi busi semakin hari semakin berkembang, awalnya busi banyak menggunakan material dari nikel. Tapi seiringnya waktu, busi tidak lagi cuma menggunakan nikel. Tapi juga menggunakan tembaga, emas, platinum, dan yang terbaru iridium.

Banyak anggapan keliru dari masyrakat, memakai busi dengan ternologi terbaru dapat meningkatkan performa motor. Misalnya Iridium, Busi Iridium dibuat pabrikan busi bukan di dasarkan pada penghantar listrik terbaik, melainkan di dasarkan pada daya tahan terhadap panas. Semakin tinggi titik leburnya, semakin tinggi pula kwalitas busi.

Kalau di lihat dari penghantar listrik terbaik, jelas tembaga atau cooperlah penghantar listrik terbaik di bandingkan emas, platinum, maupun iridium. Tapi sekali lagi perlu di ingat, busi tidak memerlukan penghantar listrik yang baik melainkan yang kuat terhadap panas.

Karena, makin kuat busi terhadap panas. Maka busi dapat bekerja lebih optimal di mesin bertemperatur lebih tinggi. Itulah sebabnya, Iridium banyak di aplikasi di motor balap yang ruang bakarnya bertemperatur hingga ribuan derajat celcius. Selain tahan panas, kelebihan iridium adalah luas penampang permukaannya hanya 0,4mm. Bahan tersebut di lekatkan dengan pengelasan sistem laser.

Dan untuk motor yang mengaplikasi tehnologi elektronik cukup tinggi contohnya spidometer digital, CDI setingan computer, dan motor yang memakai injeksi bahan bakar, lebih baik memakai busi yang ada berresistor. Resistor berfungsi mengurangi efek frekwensi yang ditimbulkan oleh sistem pembakaran yang akan menggangu kinerja dari alat elektronik tersebut. Biasanya busi yang berresistor di dalamnya berkode R (resistor). Sekian dulu pembahasan tentang busi semoga artikel kami bermanfaat.

BMW 635d

BMW luxury cars have not always been popular candidates for modified car projects, but with the horse power wars between the top German car manufacturers of the last few decades, they have become quite popular with aftermarket car tuning houses such as Geiger and Reiger. As a result you'd always find the latest BMW cars, such as the BMW M3 and the other BMW 3 Series models at custom car shows.

Below is our gallery of some of the hottest BMW cars from different custom car shows...

BMW 635d at the IAA 2009 Frankfurt Motor Show

BMW M3

BMW luxury cars have not always been popular candidates for modified car projects, but with the horse power wars between the top German car manufacturers of the last few decades, they have become quite popular with aftermarket car tuning houses such as Geiger and Reiger. As a result you'd always find the latest BMW cars, such as the BMW M3 and the other BMW 3 Series models at custom car shows.

Below is our gallery of some of the hottest BMW cars from different custom car shows...

BMW M3 at the Motion Custom Car Show in 2009