Automotive

Senin, 29 Maret 2010

SHOGUN AXELO MADE IN INDONESIA

Akhirnya SUZUKI Indonesia membuktikan produk baru SUZUKI untuk pasar Asia Tenggara di luncurkan pertama kali di Indonesia. Seperti kita ketahui bersama, selama ini motor - motor dengan brand jepang di pusatkan di Thailand. Dan motor - motor terbaru pasti keluar lebih dahulu di Thailand. Seperti yang saya jelaskan pada artikel saya sebelumnya yang berjudul R&D SUZUKI Pindah dari Thailand ke Indonesia
. Nah, setelah launching di Indonesia, SUZUKI SHOGUN AXELO langsung di kirim menuju negara - negara di asia tenggara, di awali negara Thailand dan Malaysia. Mudah - mudahan ini awal yang baik untuk meningkatkan penjualan SUZUKI di Indonesia.

Secara garis besar, Shogun Axelo mempunyai basic mesin yang sama dari Shogun terdahulu(New Shogun 125). Akan tetapi pada kurva pengapian Shogun Axelo di atur ulang sehingga Shogun Axelo lebih panjang nafasnya di tiap gigi. Dan penyempurnaan - penyempurnaan terus dilakukan oleh pihak SUZUKI demi kenyamanan dalam berkendara seperti di tambahkannya piranti anti knocking pada CDI. Sehingga meskipun SUZUKI SHOGUN AXELO di isi bahan bakar premium, tidak akan terjadi knocking pada mesin.

Tunggu apa lagi datang langsung ke dealer - dealer SUZUKI, dan buktikan kehebatan SUZUKI SHOGUN AXELO......

HAYATE 125 MULAI DI DISTRIBUSIKAN ke DEALER SUZUKI

Siap - siap untuk para matik mania karena SUZUKI HAYATE 125 telah di distribusikan oleh pihak pabrikan ke dealer - dealer. Sekarang bukan cuma isu semata, minggu kemaren banyak orang masih menyangsikan akan kehadiran matik terbaru SUZUKI ini. Sekarang boleh di lihat, ini foto dari gudang PT. DIAN PRATAMA MANDIRI (Main dealer SUZUKI di Banyuwangi). Dan menurut info dari sang pemilik dealer motor sudah bisa di pesan secara Online.

AYO SIAPA YANG MAU PESAN....????????

MACAM - MACAM BUSI

Dilihat dari kegunaan busi di bedakan menjadi dua macam yaitu: Busi panas dan busi dingin. Di kalangan masyarakat, banyak anggapan yang keliru. Mereka beranggapan busi dingin lebih baik dari busi panas. Yang membedakan dari kedua macam busi adalah kemampuan dalam menyalurkan panas. Busi panas lebih lambat dalam menyalurkan panas yang di terima. Sebaliknya busi dingin lebih cepat menyalurkan panas. Komponen yang membedakan adalah panjang insulator. Busi dingin mempunyai ujung isulator yang lebih panjang.

Tiap-tiap pabrikan produsen busi mempunyai kode yang berbeda, bisasanya semakin tinggi angkanya, semakin dingin tipe busi itu. Busi dingin tidak bisa bekerja pada temperatur di bawah 400 derajat celcius, apabila di paksakan akibatnya di ruang bakar akan terjadi carbon fouling atau pembakaran tidak sempurna dan akan menyebabkan detonasi atau knocking.

Aplikasi busi dalam kehidupan sehari-hari adalah apabila anda berada di daerah pegunungan yang suhunya dingin, lebih baik anda menggunakan busi yang lebih panas dari busi standar pabrik. Apabila anda memaksakan memakai busi dingin akan terjadi pembakaran yang tidak sempurna dan mesin susah hidup. Dan untuk motor yang sudah dimodifikasi bore up, lebih baik mengganti busi yang lebih dingin. Karena selain kapasitas mesin meningkat, motor bore up biasanya juga dibarengi peningkatan kompresi yang mengakibatkan meningkatnya panas mesin.

Tehnologi busi semakin hari semakin berkembang, awalnya busi banyak menggunakan material dari nikel. Tapi seiringnya waktu, busi tidak lagi cuma menggunakan nikel. Tapi juga menggunakan tembaga, emas, platinum, dan yang terbaru iridium.

Banyak anggapan keliru dari masyrakat, memakai busi dengan ternologi terbaru dapat meningkatkan performa motor. Misalnya Iridium, Busi Iridium dibuat pabrikan busi bukan di dasarkan pada penghantar listrik terbaik, melainkan di dasarkan pada daya tahan terhadap panas. Semakin tinggi titik leburnya, semakin tinggi pula kwalitas busi.

Kalau di lihat dari penghantar listrik terbaik, jelas tembaga atau cooperlah penghantar listrik terbaik di bandingkan emas, platinum, maupun iridium. Tapi sekali lagi perlu di ingat, busi tidak memerlukan penghantar listrik yang baik melainkan yang kuat terhadap panas.

Karena, makin kuat busi terhadap panas. Maka busi dapat bekerja lebih optimal di mesin bertemperatur lebih tinggi. Itulah sebabnya, Iridium banyak di aplikasi di motor balap yang ruang bakarnya bertemperatur hingga ribuan derajat celcius. Selain tahan panas, kelebihan iridium adalah luas penampang permukaannya hanya 0,4mm. Bahan tersebut di lekatkan dengan pengelasan sistem laser.

Dan untuk motor yang mengaplikasi tehnologi elektronik cukup tinggi contohnya spidometer digital, CDI setingan computer, dan motor yang memakai injeksi bahan bakar, lebih baik memakai busi yang ada berresistor. Resistor berfungsi mengurangi efek frekwensi yang ditimbulkan oleh sistem pembakaran yang akan menggangu kinerja dari alat elektronik tersebut. Biasanya busi yang berresistor di dalamnya berkode R (resistor). Sekian dulu pembahasan tentang busi semoga artikel kami bermanfaat.

Minggu, 28 Maret 2010

BMW 635d

BMW luxury cars have not always been popular candidates for modified car projects, but with the horse power wars between the top German car manufacturers of the last few decades, they have become quite popular with aftermarket car tuning houses such as Geiger and Reiger. As a result you'd always find the latest BMW cars, such as the BMW M3 and the other BMW 3 Series models at custom car shows.

Below is our gallery of some of the hottest BMW cars from different custom car shows...